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        打響我國豆粕市場“保供給”戰役,需打通“最后一公里”

        http://www.run2golden.com/sbm/ 更新時間:2020-02-12 09:15:17 豆粕論壇 發表評論

          近階段以來,我國豆粕現貨市場總體行情以上漲為主,疫情防控、高速公路管控等因素導致各地區貨車、司機和勞務工返崗節奏偏慢,油廠豆粕總體提貨節奏不高,且供貨主體又先以大客戶為主,經銷商提貨普遍困難,因此提價力度整體超過工廠。而為盡快回復國內畜牧業正常生產,我國政府一周連續5次開會發文強調復工、運輸和保供給問題,意味著不能讓養殖場戶的畜禽斷糧,已成為當前飼料行業首當其沖的任務,截至目前,全國飼料企業開工率已超過50%,畜牧飼料大省開工率則超過70%。但對于加工或養殖規模較小的飼料養殖戶而言,迫切期待飼料進村入戶的“最后一公里”。
          1、節后我國包括豆粕在內飼料原料市場,物流成為最大的難題之一
          對于現階段的飼料原料市場而言,短期物流不暢成為保證供給的最大障礙。新冠肺疫突發疊加春節假期因素,春節后國內農產品市場的物流鏈運轉深受其影響。國內大部分油廠復工節奏整體延后,且各地交通管控現象普遍,物流不暢、缺乏勞務工(司機、打包工)導致運輸成本提升,原本節前備貨量偏低的飼料養殖企業節后庫存陸續見底,短期“應激式”補庫,使得豆粕近月現貨及基差報價較年前明顯上漲。根據匯易大數據統計顯示,與節前相比,北方豆粕廠商整體提價幅度100-200元/噸,南方區間偏低為20-60元/噸;北方現貨基差報價區間180-200元/噸,南方則在30-60元/噸,總體呈現北強南弱、油強粕弱格局。
          2、歷年國內主流油廠開機產能恢復比較,今年形勢由疫情決定
          匯易在之前的報告中分析過歷年國內主流油廠開機產能恢復情況,我們發現,主流油廠開機產能在春節假期之后恢復到節前正常水平,通常需要三周左右時間,個別時間有所差異(見下圖,圖中標記點為春節假期結束時間段)。
          近年來國內油廠在春節假期開機率降幅明顯的年度為2015年、2016年和2019年,這三個年度的春節期間開工率較上一旬的降幅分別達到13%、35%和29%,主要影響因素如下表。而今年油廠的復工則主要受到疫情防控節奏主導。
          3、國家政策逐步落實到位,國內油廠、飼料企業開工復產明顯加速
          而現階段,“不能讓養殖場戶的畜禽斷糧”已經成為當前國內飼料行業的重要任務。國家也是一周連續5次開會發文強調復工、運輸和保供給問題(見下表)。隨著國家有關維護正常生產生活秩序的文件逐步落實到位,全國飼料企業開工復產明顯加速。據調度,目前全國飼料企業開工率已達50%以上,其中廣東、山東、湖南這些飼料大省的開工率已達70%以上,一些大型集團企業開工率達90%以上。
          但也應看到,大型養殖場飼料需求量大,可通過專業物流公司走“綠色通道”集中運輸飼料入場,但對于養殖加工規模較小的個體經營者,村戶道路尚未完全恢復通暢,一刀切完全封閉使得養殖戶無法自行購買飼料,為減少虧損,將肉雞、雞苗提前批量處理,虧損已不可避免。因而也有養殖戶和小型飼料加工企業呼吁要打通飼料進村入戶的“最后一公里”。此外,各地油廠的復工也在持續之中,中糧、九三等大型油脂集團全力復工生產、保障糧油市場供應。當然,部分油脂企業所在地區港口和碼頭尚未恢復作業,裝卸工人不足,區域內限制外地牌照車輛通行,裝卸發出節奏有待進一步提高。
          總體來看,匯易網資訊認為,當前正是我國新冠肺疫防控的關鍵時期,雖然多數飼料企業開工復產的勢頭較好,但是從各地反映的情況看,受交通管制影響面仍然較大,飼料原料和成品物流不暢仍然是復產的最大瓶頸,同時人員流動受限,企業防疫物資采購困難,也導致飼料企業達不到開工的條件。事實上,不僅是國內物流,國際航運物流也正面臨業務縮水局面,對于遠洋船舶來說,在中國港口卸貨之后,在其他國家的經和?坎炊紩媾R不小的時間成本(隔離14天)。我們將對此保持高度關注。
         
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        (作者:佚名) 文章來源:中國匯易網
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